Genius integra compoñentes hidráulicos Shimano Di2 e SRAM

Que fas cando a industria da bicicleta non pode fabricar pezas que satisfagan as túas necesidades específicas?Se es enxeñeiro de deseño e experto en pneumática Paul Townsend, fabricarás os teus propios produtos e roubarás pezas de marcas competidoras.
Paul comentou a función do camiño sen saída da tecnoloxía de estradas (con freos de llanta hidráulicos) coa súa única foto de hacker SRAM-Shimano, debemos aprender máis.
Xa a principios de 2016, o mercado de grupos de estradas parecía moi diferente ao de agora.Shimano aínda non lanzou o seu disco Dura-Ace R9170 e o seu kit combinado Di2 (os joysticks R875 e os freos correspondentes son as únicas opcións hidráulicas/Di2) e o Red eTap HRD de SRAM aínda está a meses de distancia.
Paul quería usar freos de llanta hidráulicos na súa bicicleta de estrada, pero non estaba satisfeito coas pinzas de freo Magura.
A panca de SRAM con freo de llanta hidráulico ten moitos descontos.É fanático da caixa de cambios Shimano Di2, polo que decidiu combinar os dous nun mashup DIY único.
Isto implica migrar a panca de freo e o conxunto do botón de cambio e os equipos electrónicos relacionados desde un conxunto de joysticks Di2 ao corpo da palanca hidráulica de estrada SRAM.
O sistema hidráulico SRAM permanece inalterado, pero é operado por palancas Shimano e o cambio de marchas baséase enteiramente en Di2.
Fíxenlle a Paul algunhas preguntas para saber máis sobre a súa extraordinaria configuración: como traballa, a súa formación en enxeñaría e o que segue.A resposta de Paul foi editada para a extensión e claridade.
Antes de continuar, debemos sinalar que modificar de calquera xeito o seu sistema de freo pode provocar lesións graves, polo que non recomendamos que o faga.As modificacións dos compoñentes normalmente tamén invalidarán a garantía do fabricante.
Desde os anos 80 ando en bicicleta cando estudaba enxeñería mecánica na Universidade de Coventry Poly.Daquela tiña unha Topanga Sidewinder e unha bicicleta de montaña Mick Ives.
Traballei na fabricación de bicicletas e na configuración personalizada, e son enxeñeiro de deseño e experto en pneumática durante moito tempo.Tamén modifiquei coches e bicicletas durante moitos anos.
Tiven un Canyon Ultimate en 2013 e sempre me gustou a tecnoloxía, polo que primeiro equipei un grupo de cable externo Shimano Ultegra 6770 Di2.
Despois, actualicei os freos e probei os freos de llanta hidráulicos Magura RT6.Sinceramente, foi problemático e foi complicado instalar e instalar.
Fixen un desviador de embrague para a miña motocicleta todoterreo e puxenlle o freo de disco de clonación Fórmula RR con cambio Di2.Funcionou ben, pero por esta época, o prezo dos freos e palancas hidráulicas SRAM HydroR no Planet-X era ridículamente baixo.
Despois de estudar como encaixan os compoñentes SRAM e coñecer o espazo necesario para o módulo Di2, comprei un freo de llanta HydroR por £ 100.Máis tarde, merquei catro xogos máis para min, unha parella e unha persoa nos Estados Unidos.
No pasado, tamén fixen rodas e freos en V ao estilo Gravity Research Pipe Dream para as miñas motocicletas todoterreo e despois fixen mashups para outras bicicletas.
Polo tanto, a nosa idea é: os freos de disco hidráulicos teñen un toque rico e unha leve alavancagem.Maguras é doloroso e vergoñento, así que se quero equipar unha bicicleta de estrada con freos de llanta hidráulicos, podo escoller SRAM, pero gústame o Di2.
Que difícil é combinar os dous?Despois de eliminar o mecanismo de cambio de velocidade, hai un gran buraco no corpo da varilla SRAM, polo que a resposta é: é moi sinxelo.
Merquei unhas palancas de cambios 6770 Di2 de segunda man.Debido a que o Ultegra 6870 Di2 de 11 velocidades é un produto novo, moitas persoas venderon por erro a palanca de cambios 6770 para actualizar [erro porque o 6770 realmente se pode usar co desviador 6870].Creo que merquei un par de alavancamentos por preto de £ 50.
A miña configuración usa o orificio de pivote existente na palanca de freo Di2 e empurra as partes de prototipado rápido de metal e plástico (impresas en 3D) da palanca de freo Di2 orixinal cara ao cilindro mestre do freo, polo que a resistencia estrutural non será tan alta.unha pregunta.
Cortei o exceso da parte superior do mango 6770 Di2, procesei mecánicamente e pegueino á parte de nailon de prototipado rápido sinterizado.
Escariei o burato para que o burato fose suave e do tamaño correcto.Cun pouco de pintura ou, neste caso, esmalte de uñas gris-verde Shimano, estou listo para montar todo.
Esta disposición non utiliza un resorte de retorno de varilla de recambio ou un clip en E para fixar o eixe, polo que o eixe é perforado e roscado para obter un parafuso avellanado cuxa cabeza sexa maior que o pivote.Unha vez que o corpo da panca tamén se afunde lixeiramente, a cabeza está ao ras.
Engádese un resorte de retorno cónico ao eixe do cilindro mestre do freo para proporcionar unha forza de retorno para a panca.
Despois diso, a única modificación que fixen foi engadir unha pequena junta tórica de sección transversal á antiga ranura da abrazadeira en E do pasador de pivote para evitar que as láminas da panca do freo chocasen lixeiramente.
O cable Di2 esténdese na ranura do lado inferior da cabeza de plástico impresa en 3D da panca do freo, polo que queda fixado e non se atascará nin se desgastará.
Despois de eliminar todos os mecanismos de cambio, a única forma de modificar as pezas SRAM é limar as ranuras para colocar o cable Di2.O módulo Di2 está fixado cunha peza de escuma no espazo detrás.
Tamén executei un sistema de cambio de velocidade sprint rachado, conectando o antigo interruptor Dura-Ace 7970 Di2 do interruptor de cambio de escalada SW-R600 ao módulo electrónico, e todos os interruptores estaban conectados ao stick esquerdo.O cable estendeuse para proporcionar unha solución de enchufe ordenada e, cando executei a configuración da manilla de panca integrada do clon de Canyon, a caixa Junction'A'Di2 no eixe estaba nela.
Os freos teñen accesorios de titanio e soportes de pastillas de freo lixeiros.Están montados nun marco de 52 cm.O peso total das rodas dianteiras é de 375 g, o peso total das rodas traseiras é de 390 g e o peso total das rodas traseiras é de 390 g.
Si, quero dicir que foi un éxito.Vendín un conxunto a unha persoa en Hong Kong, que tamén me enviou SRAM Red e Dura-Ace para facer este mashup.
Vendín outro conxunto de equipos a unha persoa en Australia para que o utilizase na súa bicicleta TT e vendínlle un terzo a unha persoa nos Estados Unidos, para que eu puidese pagar todos os meus gastos.
Se pago o prezo total por todo isto, será un risco maior.Ademais, sempre podo devolver pezas SRAM para almacenar cambios mecánicos sen ningún problema.
Quizais lle dea á panca un resorte de retorno máis forte.Necesito un bloqueo de rosca para deter o cambio no intervalo de percorrido durante a condución, porque desenrosquei completamente o axuste do freo e retirei o bloqueo de rosca orixinal.
Si, estou a desenvolver algunhas novas palancas de cambio de escalada e sprint, e estou a buscar unha disposición diferente na que a palanca de cambios dianteira sexa unha panca auxiliar, como as levas para o polgar da palanca de cambios Campagnolo.
A idea orixinal era o cambio á dereita cara arriba e á esquerda á esquerda, e aínda estou intentando usar cal palanca.
Podo atenerme ás palas planas das palancas de freo SRAM ou usar Campagnolo e, a continuación, manter as palancas SRAM para a caixa de cambios do cambio traseiro e novas palancas para a caixa de cambios do cambio dianteiro.
Isto debería significar que non haberá desalineamentos mesmo cando se usan luvas, o que pode ser un problema no inverno baixo a configuración estándar de Shimano.
Moitas grazas Paul por responder á miña pregunta e proporcionar imaxes.Para obter máis consellos sobre el, sígueo en Flickr e Instagram, ou le as súas publicacións co nome de usuario motorapido no foro Weight Weenies.
Matthew Allen (anteriormente Allen) é un mecánico experimentado e un experto en tecnoloxía de bicicletas.Aprecia o deseño práctico e enxeñoso.Orixinalmente Louis, gustábanlle as bicicletas e todos os equipos de raias.Ao longo dos anos, probou diversos produtos para BikeRadar, Cycling Plus, etc. Durante moito tempo, o corazón de Matthew pertencía a Scott Addict, pero actualmente está a gozar do sublime Roubaix Expert de Specialized e mantén unha estreita relación coa e-MTB Giant Trance.Mide 174 cm de alto e pesa 53 kg.Parece que debería ser mellor que andar en bicicleta, e está satisfeito.
Ao introducir os teus datos, aceptas os termos e condicións e a política de privacidade de BikeRadar.Podes cancelar a subscrición en calquera momento.


Hora de publicación: 26-Abr-2021