Que fas cando a industria da bicicleta non pode fabricar pezas que satisfagan as túas necesidades específicas? Se es un enxeñeiro de deseño e experto en pneumáticos Paul Townsend, fabricarás os teus propios produtos e roubarás pezas de marcas competidoras.
Paul comentou a función da rúa sen saída da tecnoloxía viaria (con freos de aro hidráulico) coa súa única foto de pirata informática SRAM-Shimano, debemos aprender máis.
Xa a principios de 2016, o mercado do grupo de estradas tiña un aspecto moi diferente ao de agora. Shimano aínda non lanzou o seu disco Dura-Ace R9170 e o kit combinado Di2 (os joysticks R875 que non son da serie e os freos coincidentes son as únicas opcións hidráulicas / Di2), e o Red eTap HRD de SRAM aínda falta meses.
Paul quería usar freos de aros hidráulicos na súa bicicleta de estrada, pero non estaba satisfeito coas pinzas de freo Magura.
A panca de SRAM con freo de caixa hidráulica ten moitos descontos. É fanático da caixa de cambios Shimano Di2, polo que decidiu combinalos nun único mashup DIY.
Isto implica migrar a panca de freo e o conxunto de botóns de cambio e equipos electrónicos relacionados desde un conxunto de joysticks Di2 ao corpo do joystick de estrada hidráulico SRAM.
O sistema hidráulico SRAM permanece inalterado, pero é operado por palas de panca Shimano e o cambio de marcha baséase totalmente en Di2.
Fíxenlle a Paul algunhas preguntas para saber máis sobre a súa extraordinaria configuración: como traballa, a súa experiencia en enxeñaría e o que vén. A resposta de Paul editouse para maior extensión e claridade.
Antes de continuar, debemos sinalar que modificar o seu sistema de freada de calquera xeito pode causar lesións graves e non recomendamos facelo. As modificacións dos compoñentes normalmente tamén invalidan a garantía do fabricante.
Dende os anos oitenta andaba en bicicleta cando estudaba enxeñaría mecánica na Universidade de Coventry Poly. Naquel momento tiña un Topanga Sidewinder e unha bicicleta de montaña Mick Ives.
Traballei na fabricación de bicicletas e en axustes personalizados e son enxeñeiro de deseño e experto en pneumáticos durante moito tempo. Tamén modifiquei coches e bicicletas durante moitos anos.
Tiven un Canyon Ultimate en 2013 e sempre me gustou a tecnoloxía, así que primeiro equipouno co grupo de cables externo Shimano Ultegra 6770 Di2.
A continuación, actualicei os freos e probei os freos hidráulicos de aro Magura RT6. Francamente falando, resultou problemático e resultou problemático instalalo e instalalo.
Fixen un desviador de embrague para a miña motocicleta todoterreo e coloquei o freo de disco clon da Fórmula RR con cambio Di2. Funcionou ben, pero nesta época, o prezo dos freos e palancas hidráulicas do SRAM HydroR no Planet-X era ridículamente baixo.
Despois de estudar como se axustan os compoñentes SRAM e coñecer o espazo necesario para o módulo Di2, merquei un freo de llanta HydroR por 100 libras esterlinas. Máis tarde, merquei catro xogos máis para min, unha parella e unha persoa nos Estados Unidos.
No pasado, tamén fixen rodas e freos V tipo Gravity Research Pipe Dream estilo V para as miñas motocicletas todoterreo e despois fixen mashups para outras bicicletas.
Polo tanto, a nosa idea é: os freos de disco hidráulicos teñen un toque rico e un leve apalancamento. Maguras é doloroso e vergoñento, polo que se quero equipar unha bicicleta de estrada con freos de llanta hidráulicos, podo escoller SRAM, pero gústame Di2.
Que difícil é combinar os dous? Despois de eliminar o mecanismo de cambio de velocidade, hai un gran burato no corpo da barra SRAM, polo que a resposta é: é moi sinxelo.
Merquei unhas palancas de cambio 6770 Di2 de segunda man. Debido a que o Ultegra 6870 Di2 de 11 velocidades é un produto novo, moita xente vendeu por erro a panca de cambio 6770 para actualizar [erro porque o 6770 pode usarse realmente co desviador 6870]. Creo que merquei un par de apalancamento por aproximadamente 50 libras esterlinas.
A miña configuración usa o burato de pivote existente na panca de freo Di2 e empuxa as partes de prototipado rápido de metal e plástico (impreso en 3D) da panca de freo Di2 orixinal ao cilindro principal do freo, polo que a resistencia estrutural non será tan alta. unha pregunta.
Corte a parte excedente da parte superior do mango 6770 Di2, proceseina mecánicamente e pegueina á parte de nailon de prototipado rápido sinterizado.
Escarín o burato para que o burato fose liso e o tamaño correcto. Cun pouco de pintura, ou esmalte de unhas Shimano gris-verde neste caso, estou preparado para montalo todo.
Este arranxo non utiliza un resorte de retorno de varilla de reposto nin un clip en E para fixar o eixe, polo que se perfora e fíxase para obter un parafuso avellanado cuxa cabeza é maior que o pasador de pivote. Unha vez que o corpo da panca tamén afunde lixeiramente, a cabeza está enrasada.
Engádese un resorte cónico de retorno ao eixe do cilindro mestre do freo para proporcionar unha forza de retorno á panca.
Despois diso, a única modificación que fixen foi engadir unha pequena junta tórica de sección transversal á vella ranura de pinza en E do pasador para evitar que as láminas da panca do freo chocasen lixeiramente.
O cable Di2 esténdese na ranura do lado inferior da cabeza de plástico impreso en 3D da panca do freo, polo que está fixado e non se atrapará nin se desgastará.
Despois de eliminar todos os mecanismos de cambio, o único xeito de modificar as pezas SRAM é arquivar as ranuras para colocar o cable Di2. O módulo Di2 fíxase cun anaco de escuma no espazo detrás.
Tamén executei un sistema de cambio de velocidade sprint rachado, conectando o antigo interruptor Dura-Ace 7970 Di2 do interruptor de cambio de escalada SW-R600 ao módulo electrónico e todos os interruptores estaban conectados á vara esquerda. O cable estendeuse para proporcionar unha solución enchufable ordenada e, cando executei a configuración do asa de panca integrada do clon Canyon, a caixa Junction'A'Di2 no eixo estaba nel.
Os freos teñen accesorios de titanio e soportes lixeiros de pastillas de freo. Están montados sobre un marco de 52 cm. O peso total das rodas dianteiras é de 375g, o peso total das rodas traseiras é de 390g e o peso total das rodas traseiras é de 390g.
Si, quero dicir que foi un éxito. Vendín un set a unha persoa en Hong Kong, que tamén me enviou SRAM Red e Dura-Ace para facer este mashup.
Vendín outro conxunto de equipos a unha persoa en Australia para usar na súa bicicleta TT e vendinlle un terzo a unha persoa dos Estados Unidos para que puidese pagar todos os meus gastos.
Se pago todo o prezo por todo isto, correrá un maior risco. Ademais, sempre podo devolver pezas SRAM para almacenar cambios mecánicos sen problemas.
Quizais lle dea á palanca un resorte de retorno máis forte. Necesito un bloqueo de rosca para deter o cambio no rango de viaxe durante a condución, porque desenrosquei completamente o regulador de freo e retirei o bloqueo de rosca orixinal.
Si, estou a desenvolver novas palancas de velocidade e velocidade de velocidade e estou buscando un arranxo diferente no que a panca de cambio dianteira sexa unha panca auxiliar, como as palas de polgar na palanca de cambios Campagnolo.
A idea orixinal era a dereita cara arriba e a esquerda cara abaixo, e aínda estou intentando usar que pala de panca.
Podo unirme ás follas planas da palanca de freo SRAM ou usar Campagnolo e despois manter as palas da palanca SRAM para a caixa de cambios do cambio e as novas palancas para a caixa de cambios do cambio.
Isto debería significar que non haberá desaxustes nin sequera se leva luvas, o que pode ser un problema no inverno baixo a configuración estándar de Shimano.
Moitas grazas Paul por responder á miña pregunta e proporcionar imaxes. Para obter máis consellos sobre el, sigao en Flickr e Instagram ou lea as súas publicacións co nome de usuario motorapido no foro Weight Weenies.
Matthew Allen (antes Allen) é un mecánico experimentado e experto en tecnoloxía de bicicletas. Aprecia o deseño práctico e enxeñoso. Orixinalmente Louis, gustábanlle as bicicletas e todos os equipos de franxa. Ao longo dos anos probou varios produtos para BikeRadar, Cycling Plus, etc. Durante moito tempo, o corazón de Matthew pertenceu a Scott Addict, pero actualmente goza do sublime Expert de Roubaix de Specialized e mantén unha estreita relación con Giant Trance e-MTB. Mide 174 cm e pesa 53 kg. Parece que debería ser mellor que andar en bicicleta e está satisfeito.
Ao inserir os teus datos, aceptas os termos e condicións de BikeRadar e a política de privacidade. Podes cancelar a subscrición en calquera momento.
Tempo de publicación: 26-abril-2121