Causas e solucións de avaría do polipasto eléctrico

Causas e solucións de avaría do polipasto eléctrico

1. Prema o interruptor de arranque e o polipasto eléctrico non funciona

É principalmente porque o polipasto non está conectado á tensión nominal de traballo e non pode funcionar. Xeralmente, hai tres situacións:

(1) se o sistema de subministración de enerxía alimenta o substrato eléctrico, normalmente usa un bolígrafo de proba para probar, como non hai subministración de enerxía, e despois traballa despois da subministración de enerxía; (2) o mestre de cabaza e o lazo de control dos aparellos eléctricos , a desconexión do circuíto ou o mal contacto, tamén pode facer que o motor do polipasto non poida electricidade, aparecen este tipo de circunstancias, necesitan reparar o circuíto principal, control, mantemento e reparación, para evitar que os circuítos principais e de control sexan trifásicos. a fase de potencia do motor e queimada, ou a elevación da operación eléctrica do motor, de súpeto, debe levantar o motor do cable de alimentación para desconectalo na estrada, só para dominar e controlar o circuíto de transmisión eléctrica, logo faga clic no interruptor de inicio e parada, comprobe a análise e o control condición de funcionamento do circuíto eléctrico, para ter un problema en equipos ou liñas eléctricas para a reparación ou substitución, cando confirme o circuíto mestre e de control sen problemas, para restablecer a proba; (3) que a tensión nominal do motor do polipasto wn máis do 10%, o par de arranque do motor é demasiado pequeno, fai que o polipasto levante mercancías e non poida funcionar, comprobe que a tensión de entrada do motor mídese cun multímetro ou un voltímetro, etc. porque a tensión é demasiado baixa, realmente facer que o motor non poida arrancar, a tensión do sistema volverá á normalidade antes do uso do polipasto eléctrico. Ás veces, a tensión do motor da cabaza é normal e a cabaza non funciona, o que hai que ter en conta por outros motivos, como: o motor está queimado, hai que substituír o motor cando se repara; Calabash non se usa durante moito tempo, mal mantemento e outras razóns para que a roda do freo e a tapa do extremo estean enferruxadas, facendo que a roda do freo non estea aberta. o motor só emitiu un son "zumbido", non pode aparecer, a cabaza non pode funcionar. Neste momento, debe retirar a roda do freo, limpar a superficie corroída e volver probar; se o motor está mal varrido, non xirar. Se se atopa esta situación, debería deterse e revisar ou substituír o motor para garantir o funcionamento normal do polipasto. Ademais, está estrictamente prohibido o uso de sobrecarga eléctrica do polipasto na produción. Cando a mercadoría está sobrecargada, o polipasto non move a mercancía, o motor só fai un "zumbido" e non funciona. Cando sexa grave, o motor queimarase e incluso causará un accidente.

2. O son anormal prodúcese cando o polipasto eléctrico está en funcionamento

O polipasto eléctrico ten moitos problemas, por exemplo, o control de electrodomésticos, motores e redutores, etc. apareceu fallo, adoita ir acompañado de ruído anormal, o ruído da posición e da altura e non teñen a diferenza, coa causa de o problema no mantemento diferente, quere escoitar para ver máis, pode facer uso ou segundo as características da falla do ruído, determinar unha posición de son, buscar e reparar.

(1) Prodúcese un ruído anormal no circuíto de control e fai ruído. Xeralmente é causado por un fallo do contactor (como o mal contacto do contactor de CA, o desaxuste do nivel de tensión, o núcleo magnético atascado, etc.). O contactor de avaría debe supervisarse e substituírse se non se pode supervisar.

O ruído anormal, o motor (2), debería deterse inmediatamente, comprobar se o motor funciona en fase monofásica ou ten danos no rodamento, o eixe de acoplamiento non é recto e a cámara "varrer", fará que a máquina teña un ruído anormal, o ruído da situación de fallo diferente e alta e baixa e non soan diferentes, funcionamento monofásico, o motor de son forte e débil regular "zumbando". Cando o rodamento está danado, estará preto do rodamento, acompañado dun "zumbido" "Son de" stomp - stomp "; Cando o eixe do acoplamento non é correcto ou o motor está lixeiramente varrido, todo o motor emite un son" zumbante "moi alto, que non sempre se acompaña dun son acentuado e duro. En resumo, segundo os diferentes ruídos, descubra o fallo, realice o mantemento elemento por elemento, restableza o rendemento normal do motor, cando o fallo do motor non se trate, prohiba o uso do polipasto.

(3) o ruído anormal do redutor de engrenaxes, fallo do reductor de engrenaxes (como o redutor ou a falta de rodamento de aceite lubricante, engrenaxe, desgaste ou danos no rodamento, etc.), entón debería deixar de comprobar, primeiro determinar o redutor ou rodamento do redutor. antes de usalo se o aceite lubricante cambia de aceite regularmente, como non hai lubricación, segundo o requisito do redutor non só producirá un son elevado de "zumbido", engrenaxe e ten un desgaste ou dano excesivos. Algunhas persoas pensan que o redutor non o fai temporalmente. engade ou engade casualmente aceite lubricante, aínda pode funcionar, non ocorrerá un fallo grave, este tipo de pensamento é incorrecto. A nosa empresa instalou un polipasto eléctrico, porque os traballadores esqueceron reducir a caixa de aceite lubricante, só un día de proba, o redutor emítese un son moi alto, abra a caixa de redución, descubriu que a engrenaxe debido a un desgaste excesivo e chatarra. O dano do rodamento do redutor, similar ao fallo do rodamento do motor, tamén emitirá un son anormal preto do rodamento. Para evitar a expansión do a falla, se o engrenaxe redutor está demasiado desgastado ou danado, ou o cojinete redutor está danado, é necesario desmontar, revisar ou substituír inmediatamente, eliminar a falla e reducir o ruído.

high quality electric chain hoist

3. Ao frear, a distancia de deslizamento do tempo de inactividade supera os requisitos especificados

Polipasto eléctrico fóra de servizo por moito tempo, alguén axusta por erro a porca de axuste do freo ou o desgaste do anel de freo é demasiado grande, de xeito que se reduce a presión do resorte do freo, a forza de freada redúcese, cando o apagado non é fiable, a distancia de deslizamento supera os requisitos especificados, esta situación sempre que de acordo cos requisitos de especificación do polipasto, axuste a porca do freo. Pero debemos prestar atención ao traballo, levantar obxectos pesados, prohibir o axuste, inspección e mantemento do freo. Ás veces, axuste a porca de freada, deixe de caer por encima dos requisitos prescritos, aínda se atopa nunha situación así, considere outras causas, primeiro abra primeiro o anel de freo, comprobe se a superficie do freo con contaminación por aceite, como con aceite, reduce a fricción coeficiente, pode facer o freo cando se desliza, a distancia de caída excede os requisitos prescritos, só ten que axustar a porca de freo e non limpar ben a superficie do freo ace (a limpeza é fácil de usar bencina), restaure o coeficiente de fricción da superficie do freo; En segundo lugar, como o afrouxamento ou o dano do anel de freo, o anel de freo non pode garantir unha freada efectiva, só substitúa o anel de freo; Ás veces, o anel de freo non se danou. , só o cono de amortiguación de contacto pobre e o cono da tapa do extremo traseiro, o freo, o contacto coa superficie do freo, menos forza de freada é demasiado pequeno, o descenso superior aos requirimentos prescritos, mantemento e reparación, co fin de aumentar a forza de freada, deberían descubrir a posición do contacto deficiente, moenda, aumentar a área de contacto ao frear, non moer, necesitan substituír os accesorios; o acoplamento do motor do polipasto non se move nin se atopa. Despois de deterse, o contacto entre o anel de freo e o cono da tapa traseira é malo ou non se pode contactar, de xeito que o efecto de freo do polipasto é bo ou malo. Nestes casos, o acoplamiento debe repararse ou substituírse. Ademais, o resorte de presión do freo durante moito tempo para producir fatiga, de xeito que a forza do resorte se fai pequena, detense, o freo non é firme, debes substituír o resorte, reaxustalo a forza de freada.

4, o aumento da temperatura do motor é demasiado alto

Primeiro de todo, deberiamos comprobar se o polipasto está sobrecargado. A sobrecarga provocará o quecemento do motor. A sobrecarga a longo prazo queimará o motor. Se o motor non está sobrecargado e aínda quenta, comproba se o rodamento do motor está danado; Tamén é necesario comprobar se o motor funciona de acordo co sistema de traballo prescrito, que é un dos os motivos do quecemento do motor. Cando se usa, debe axustarse estritamente ao sistema de traballo do motor. Cando o motor estea funcionando, o espazo de freo é demasiado pequeno, non está completamente apagado, o que resulta en moita fricción, o quecemento por fricción ao mesmo tempo equivale a aumentando a carga adicional, de xeito que a velocidade do motor se reduce, a intensidade faise maior e a calor, neste momento, debe deixar de funcionar, reaxustar a distancia do freo.

5. Se o peso sube ao aire, non se pode volver a comezar despois de parar

Para analizar os motivos, primeiro comprobe se a tensión do sistema é demasiado baixa ou se a flutuación é demasiado grande, neste caso, só agarde a que a voltaxe volva á normalidade antes de comezar; Por outra banda, debemos prestar atención á falta de fase no funcionamento do motor trifásico, que non se pode iniciar despois do apagado. Neste momento, necesitamos comprobar o número de fase de potencia.

6, non pode parar ou á posición límite aínda non para

Este tipo de situación é xeralmente a soldadura por contacto do contactor. Cando se preme o interruptor de parada, non se pode desconectar o contacto do contactor, o motor pode funcionar como de costume e o polipasto non se detén. Á posición límite, se o limitador está fóra de servizo, o polipasto non se deterá. Neste caso, cortar a enerxía inmediatamente, de xeito que a cabaza forzou a parar. Despois de parar, revise o contactor ou o limitador. Se está moi danado e non se pode reparar, débese substituír.

7. O redutor fuga de aceite

Hai dúas razóns para a fuga de aceite do redutor:

(1) entre o corpo da caixa redutora e a tapa da caixa, o conxunto do anel de selado é deficiente ou está mal, debe retirarse para reparar ou substituír o anel de selado;

(2) O parafuso de conexión do redutor non está apertado. Despois de parar a máquina, hai que apretar o parafuso.

8. As razóns para varrer o motor son as seguintes:

O desgaste do anel do cojinete do eixe do motor é grave, o desprazamento do núcleo do rotor ou debido a outras razóns para facer o desprazamento do núcleo do estator, o que resulta que o rotor do cono do motor e o espazo libre do estator son demasiado pequenos e prodúcese o barrido. O "barrido" do motor é estritamente prohibido. Cando se produza o barrido, o anel de apoio debe retirarse para substituílo e axustar o espazo entre o cono do rotor do estator para uniformalo ou envialo ao taller de reparación para a súa reparación. A través da análise de fallos comúns e do tratamento do polipasto eléctrico, para que o persoal de mantemento de elevación se ocupe de fallos, saiba por onde comezar a comprobar, mellorar a eficiencia do mantemento, ademais, pero tamén para que o operador proporcione un método para tratar os problemas no lugar.


Tempo de publicación: 24 de marzo de 2121